Birçok büyük işletmenin tesislerinin Kocaeli’nde, ancak merkezlerinin İstanbul’da olduğunu biliyoruz. Bu kurumların ürettikleri gayrisafi milli hasıla İstanbul’da kayıt altına alınmasına karşılık Kocaeli kişi başı milli gelirin en yüksek olduğu iller içinde gelmektedir.  Bölge bir yandan sanayinin geliştiği ve daha da gelişeceği bir bölge; diğer yandan 30’un üzerindeki liman ve iskeleleri ile büyük bir liman kentidir. Bu limanlara gelen ve giden transit yükler, Kocaeli’nden kara ve demir yolu ile geçen transit yükler, bölgeyi aynı zamanda bir lojistik bölge statüsüne sokmaktadır. Türkiye’nin, hatta uluslararası ulaştırma koridorlarının da olmazsa olmaz geçiş noktasıdır Kocaeli. Bu durumda bile Kocaeli bölgemizde lojistik hizmetlerin bir araya getirildiği, katma değer yaratacak, şehir trafiğini rahatlatacak, intermodal taşımaya başlangıç ve bitiş noktası olacak, OSB’lerin kısıtlı ulaşım imkanlarını arttıracak, taşımayı deniz ve demir yoluna aktaracak lojistik köyler inşa edilmemiştir. Kocaeli bölgesinde birisi kentin Doğu’sunda, diğeri Kentin Batı’sında olmak üzere iki adet lojistik köy ihtiyacı vardır. Doğuda kurulması gereken lojistik köy TCDD Köseköy Lojistik Merkezine kısa mesafeden demiryolu ile bağlanabilecek, bölgedeki büyük sanayi kuruluşlarına sanayi bölgelerine, limanlara iltisak hattının bağlanabileceği bir terminal görevini de görecektir. Bölgenin sanayisinin artık Batı yönünde değil, Doğu yönünde gelişmesi planlanmalı ve Batı yönünde deniz ile dağ arasında kalan iki ana arterin yüküne yük ekleyecek sanayi yatırımları yavaşlatılmalıdır. Batı’da yapılması gereken Sanayi yatırımları, 3. Çevre yolunun kullanılabileceği kuzey bölgelere kaydırılmalıdır. Doğu bölgesinde de inşa edilecek tesisler büyük ölçekli tutulmalı ve demiryolu bağlantıları mutlaka sağlanmalıdır. Doğu bölgesinde demiryolu bağlantılarının sağlanması daha kolay gerçekleşecektir. Hem TCDD Köseköy Lojistik Merkezi, hem de kurulacak olan lojistik köy iltisak hattlarına bir kavşak olacaktır. Batı bölgesi için de Kuzey’den geçecek olan çevre yoluna, yine Kuzey’den geçecek olan demiryoluna bağlantısı olan, aynı şekilde sahilden geçen mevcut demiryoluna 3 bir yük hattı eklenmesi ile ve TEM otoyoluna kara bağlantısı ile dörtlü bir bağlantı kurulacak  bir lojistik köy ihtiyacı ortaya çıkmaktadır. Batı bölgesinde Gebze’de bulunan binlerce m2 lik lojistik depoları artık organize sanayiler içinde değil, bu lojistik köyde yer almalıdır. 2023 yılına kadar bölgedeki depolama alanlarının üç kat büyüyeceği tahmin edilmektedir. Bu büyümenin plansız, sistemsiz ve bölge trafiğini, yaşamını bozacak bir şekilde gelişmesi düşünülemez. Batıda kurulacak olan Lojistik köy bir yandan Kocaeli’nin Batı yönündeki liman ve sanayi kuruluşlarına destek verecek diğer yandan daha büyük ölçekte İstanbul’un Doğu yönünün de lojistik merkezi olacaktır. Erenköy gümrüğünün ve Kozyatağı hal tesisinin Kurtköy’e taşınması da göz önüne alınarak bu yatırımın hızlandırılması şarttır. Şehir içi yollarımızda trafik sıkışıklığına alıştık artık. İstanbul’u ikiye bölen E5 yolumuz da artık şehir içi yolumuz haline geldi. Avrupa’yı Asya’ya bağlayan Avrupa Transit yolumuz, TEM de şehir içi yol olarak kullanılmakta. 3.çevre yolu projesi, 3. boğaz köprüsü, Kuzey demiryolu projeleri yapılırken sadece İstanbul halkını rahatlatacak, boğaz köprülerindeki trafiğin hafiflemesi için değil İstanbul’un Doğu’sunu ve Kocaeli’nin Batı’sını da yük taşımacılığı açısından rahatlatacak, geleceği kurtaracak bir anlayışla planlanması ve inşa edilmesi gerekmektedir. Çok az zaman kalmıştır yollarımızın, otoyollarımızın kilitlenip kalmasına. Lütfen şehirlerimizin birer trafik adası haline gelmesine izin vermeyelim.