Mercedes direksiyonundaki Türk

41 yıl önce Hamburg (Almanya)... Gazeteci Doğan Pürsün, hamile olan eşine döndü:

- Oğlumuz olursa adını Barış koyalım.

Tam o günlerde Doğan Pürsün’ün çok yakın bir arkadaşı da bebek bekliyordu. İsim konusunda birbirlerinden habersizdiler. Arkadaşının bebeği dünyaya birkaç gün erken geldi ve adını Barış koydular.

DOĞAN PÜRSÜN

Derken Pürsün çiftinin oğlu doğdu, 10 dakika arayla ikizi dünyaya “merhaba” dedi. Doğan Pürsün, ilkinin adını “Yarış”, ikincisinin adını da “Yankı” koydu.

Yarış, üniversite yaşına ulaştığında seçeceği dal konusunda ikircikliydi:

- Fizik öğrenimi görüp, arkasına da bir işletme yüksek lisansı eklesem...

Yarış Pürsün, fizik öğrenimi sırasında çok başarılı oldu, nükleer fiziğe yöneldi. Öğrencilik yıllarında 10 dolayında makalesi yayınlandı. Ders aldığı Porf. Walter Greiner, bastırdı:

- Nükleer fizik alanında yüksek lisans ve doktora yap, üniversitede kal.

Yarış Pürsün, hocasına asıl niyetini söyleyemedi. Çünkü, nükleer fizik alanında çalışmayı düşünmüyor, lisansüstü eğitimini işletme dalında almak istiyordu.

YARIŞ PÜRSÜN

Üniversiteyi bitirince lisansüstü eğitimini işletme alanında yaptı. Ve iş hayatına girme günü gelip çattı. İlk işi için de

Boston Consulting adlı danışmanlık şirketini seçti:

- Boston Consulting’de iki yıl Mercedes Kamyon’la ilgili projede çalıştım. Bu görevim sırasında, yani 1996 yılında 6 ay kadar Türkiye’de kaldım.

Pürsün, o dönemde Mercedes-Benz Türkiye’de bulunan Eşref Biryıldız’ın da katkılarıyla bir rapor hazırladı. Raporu hazırlarken, Anadolu’yu dolaşıp, müşteriler arasında anket yaptı:

- Türkiye’de üretilecek kamyon konusunda beklentiniz nedir?

- Mutlaka yeni jenerasyon olmalı...Raporunda ısrarla vurguladı:

- Türkiye’de dönemi geçmek üzere olan kamyonları üretmekten vazgeçin. En yeni jenerasyonunuz hangisiyse, üretiminde Türkiye’ye de rol verin.

Almanya’daki, yani merkezdeki Mercedes yönetimi, Boston Consulting raporuna uydu. O dönemde değişen strateji, bugün Türkiye’de Mercedes Kamyon’u birinci sıraya oturttu, pazar payı yüzde 30’u buldu.

- Mercedes 1986’da Türkiye’de başladığı kamyon üretiminde hep eski jenerasyonda takılı kalmıştı. Benim raporumdan sonra yeni jenerasyona geçtiler.

Pürsün’ün Mercedes Kamyon macerası bununla bitmedi, bir çalışma da bayi ağı için yaptı. Derken 1999’da Mercedes-Benz Kamyon Başkanı’ndan teklif aldı:

- Asistanım olur musun?

Pürsün, teklifi duyunca sordu:

- Bu görevi daha önce kimler yaptı?

- Ben de asistanlık yapmıştım.

Asistanlıktan başkanlığa kadar yükselmenin mümkün olduğunu gören Yarış Pürsün, teklifi kabul edip, Daimler AG’deki kariyerine asistan olarak başladı.

Bugün, Mercedes-Benz’in en büyük kamyon fabrikası 10 milyar dolar cirolu Wörth’ü yönetiyor.

Bununla da kalmayıp, Mercedes-Benz Kamyon Global Müdürlüğü ve Special Trucks Müdürlüğü görevini de yürütüyor...

Aksaray’da yatırım planları sürecek

YARIŞ Pürsün, Aksaray’daki fabrikanın Mercedes-Benz Kamyon Grubu için önemine vurgu yaptı:

- Türkiye’nin önemini biliyoruz. İnişlere çıkışlara bakmayız.

- Yeni yatırımlar olacak mı?

- Yeri ve zamanı geldikçe elbette olacak. Aksaray’da yatırımlarımız sürecek.

Sorumluluk alanında Aksaray da bulunuyor

YARIŞ Pürsün, 2003 yılında Mercedes-Benz Kamyon Grubu’nun Mali Kontrol Bölümü sorumluluğunu devraldığında, önüne iddialı hedef koymuş:

- 3 yıl içinde 400 milyon Euro ek kâr yaratacağız.

2003-2006 döneminde uygulanan proje sayesinde kâr artışı 600 milyon Euro’yu bulmuş. Bu başarı, Pürsün’e Mercedes-Benz Kamyon Grubu Yönetim Kurulu Üyeliği’nin kapısını açmış.

Geçen yılın mayıs ayında da Wörth fabrikasının kaptan köşküne yerleşmiş...

Pürsün’ün sorumluluk alanında Aksaray (Türkiye), Molsheim (Fransa) gibi tesislerin de yer aldığı Mercedes-Benz Kamyon Grubu Avrupa üretim ağı bulunuyor...

Hafta sonları kamyonla tura çıkıp nabız yokluyor

MERCEDES-Benz Kamyon Grubu’nda zirveye doğru basamakları adım adım çıkan Yarış Pürsün, kısa sürede ağır vasıta ehliyeti aldı:

- Hafta sonları ürettiğimiz kamyonlardan alıp tura çıkarım.

- Neden?

- Tepe yönetimde de olsak ürettiğimiz kamyonları bizzat test etmenin yararına inanırım. Nitekim çok yararını da görüyoruz. Kamyonlarımızı kullanan müşterilerimizin ne hissettiğini daha iyi anlıyoruz.

- Diğer yöneticiler de bunu yapar mı?

- Elbette... Sonra gördüğümüz eksiklikleri, artıları karşılaştırır, daha iyi ürüne ulaşmanın yollarını ararız.

Pürsün, zaman zaman rakip kamyonları da test ettiklerini vurguladı:

- Bu şekilde rakiplerimizin bizden daha iyi ya da kötü yanlarını yakından görürüz.

Krizde 54 bin kamyon üretti yine kâr yazdı

YARIŞ Pürsün, 2008’de Mercedes-Benz’in dünyada 170 bin kamyon sattığını vurgulayıp, ciroyu verdi:

- 2008’de 20 milyar dolar ciroyu yakaladık. Dünyada kamyon üretiminde birinciyiz.

- 2009 nasıl geçti?

- Kriz bütün dünyada otomotiv sektörü içinde en çok kamyonu vurdu. Kamyon satışımız 90 bine düştü. Bunun yüzde 60’ı, yani 54 bini Wörth tesislerinde gerçekleşti.

- Ya 2009 cirosu?

- 15 milyar dolara indi. Aydığımız önlemler ve artan verimlilik sayesinde az da olsa kârı yakaladık.

HÜRRİYET