Reysaş denizde büyüyecek

Lojistik yatırımlarına devam ederken diğer yandan denizcilikte de büyüyen Reysaş?ın Türk karasularında çalışan Türk bayraklı akaryakıt, Libya-Türkiye...

Lojistik yatırımlarına devam ederken diğer yandan denizcilikte de büyüyen Reysaş?ın Türk karasularında çalışan Türk bayraklı akaryakıt, Libya-Türkiye hattında çalışan yabancı bayraklı bir konteyner, iki de proje gemisi olmak üzere toplam dört gemisi bulunuyor. Proje gemilerinden birinin Akdeniz?de, diğerinin ise Karayipler?de çalışacağını belirten Reysaş Yönetim Kurulu Başkanı Durmuş Döven, yeni aldıkları ve Karayipler?de çalışacak geminin İspanya?dan yüklemesinin yapıldığını ve yola çıktığını söyledi. Reysaş, önümüzdeki dönemde de gemi alımlarına ara vermeden denizcilik alanında büyümeye devam edecek.

2008 başında 8 gemi

Döven, ?Aralık ayı içinde yetiştirebilirsek bir konteyner gemimiz daha gelecek ve bir yıl içinde beş gemilik filomuzu kurmuş olacağız. Sonrasında da bir proje, iki de kuru yük gemisini 2008?in ilk çeyreğine kadar almayı planlıyoruz. 2008?in ilk çeyreğinde toplam sekiz adetlik gemi filosuna ulaşmış olmayı hedefliyoruz? sözleriyle denizcilikte ilerlemeye devam edeceklerinin sinyallerini verdi.

Bir alanda en iyi olmanın Reysaş?ın karakteristik özelliği kabul eden Döven, denizcilikte ne kadar büyüme öngördükleri sorusuna ?Faydalı olan büyük olandır ve bir iş yapıyorsak en iyisini yapmalıyız. Bu bizim karakterimizde var. Türkiye?nin en büyük depolarına, en büyük tren hatlarına, filosuna, depolama alanlarına sahibiz. Gemi için şu anda en büyük olmamız mümkün değil, çok ekmek yememiz lazım. Denizde de büyümek ve doğru işler yapmak istiyoruz. En büyüğü olamayabiliriz ama yine de büyük olabiliriz? cevabını verdi.

?Bizdeki limanlar, iskele bile değil?

Daha önceki görüşmelerimizde liman almak istedikleri bilgisini veren Döven?e bu konudaki gelişmeleri ve isteklerinin devam edip etmediğini sorduğumuzda, ?Limanla alakalı istek ve arzularımız devam ediyor. İlgilendiğimiz iki liman vardı. Biri Derince diğeri de İzmir limanı. Fakat limanların enerjileri azaldı. Limandaki istek ve arzumuz devam etse de Türkiye?deki liman modası geçmek üzere. Halen almak için görüştüğümüz iki liman var. Ama bunlar çok büyük limanlar değil. Ortaksız, yüzde yüz sahip olarak satın salmak üzere görüşüyoruz. Türkiye?de limandan kaynaklı enerji azaldığı gibi bizdeki liman enerjisi de %100?den %90?lara indi. Öncesinde mutlaka liman sahibi olmalıyız diye düşünürken, gemicilik alanına girdikten sonra limanların bu kadar büyük paraları çıkaramayacağı ve yeterli büyüklükte limanlar olmadığı, o kadar stratejik olmadığına karar verdik. Sadece İzmit Körfezi?nde 47 tane liman olması ve küçük küçük arazilerle bu işin dönmediği ve bağlantı yollarının ve çok metrajlı konteyner elleçleme tesislerinin olmaması bizi bu yatırımdan biraz soğuttu. Türkiye?de, cephede 50 metre denize kıyısı olan her yer liman kabul ediliyor. Rotterdam, Singapur, Dubai ya da Amerika?da gezip gördüğüm limanlar, limanı tarif ediyor. Bizimkiler iskele bile değil? yorumuyla limancılık anlayışını özetledi.

?Balkanları aştık ve güneşin doğduğu yere gidiyoruz?

Döven, gelişmiş ülkelerde çok fazla para kazanamadıklarını bu yüzden az gelişmiş ve gelişmekte olan ülkeleri Reysaş için önemli bir pazar olarak gördüklerini söylüyor. Yeraltı zenginlikleri fazla olan Kazakistan, Irak, İran, Sudan ve Libya?yı büyüyecekleri ülkeler arasında sayan Döven, ?Kuveyt?te de yer alıyoruz ama orada çok büyümedik. Şu anda özellikle Romanya, Ukrayna, Rusya ve Kazakistan yatırımlarımızda yoğunlaştık. Bulgaristan, Moldova, İran ve Irak gibi ülkelerde daha küçük boyutta olmaya devam edeceğiz. Çünkü bu ülkelerde nüfus fazlalığı nedeniyle hareket de fazla dolayısıyla bizim için verimli lojistik alanları? yorumunu yaptı.

Taşımacılıkta intermodal sistemden yana olan Döven, Kazakistan?daki demiryolu taşımacılığı yatırımları ile ilgili bilgi verdi: ?Kazakistan?da şehirlerin %40?ında karayolu yok. Tamimiyle demiryoluna odaklanmışlar. Orada da dağıtım yapacağımız 500 vagon için görüşmelerimiz devam ediyor. Doğumuzdaki potansiyeli gördük ve bu nedenle biz güneşin doğduğu yere gidiyoruz. Battığı yer ise bizim için bitti. Romanya, Kazakistan, Ukrayna ve Rusya?da yatırımlarımızda gidip bir büro ya da depo kiralama olayına girmiyoruz. Hangi alanda çalışılacaksa oralarda yatırım yapıyoruz. Yani depolama ise depo satın alıyor, demiryolu taşımacılığı ise vagonlarımızı satın alıyoruz. Bu bizim için bir başarı.?

Depo yatırımları sürüyor

Döven, geçtiğimiz aylarda fındık siloları ihalesini alan ve depo yatırımları yapan Reysaş?ın şu anda inşaatın son aşamasında ve tamamlanmak üzere olan 150 bin ton kapasitelik, 12 vilayette 60 civarında deposu olduğunu söylüyor. Döven, ?Tren istasyonlarımızın üçü bitti ve diğer beşi için de çalışmalar devam ediyor. 2008 sonuna kadar doluyuz ve sonrasında yine farklı yatırımlar yapacağız. Bizim de limitlerimiz var ve bu sene ciddi bir ciro artışımız oldu. Bu ciro artışı önümüzdeki yıllarda da sürecek. Yüksek büyüme hacmimiz ve verimliliğimizle büyümeye devam ediyoruz. Önümüzdeki sene yatırımların üçüncü periyodu devreye girecek? dedi.

Reysaş?ın kapıları ortaklığa kapalı

Yabancı yatırımcıların Türkiye?ye ve Reysaş?la yakından ilgilenmeleri ile alakalı olarak şunları söyledi: ?Yabancı yatırımcıların Türk lojistik şirketlerine yoğun ilgisi var. Bu durum bizi etkilemiyor çünkü Türkiye?ye her gelen firma öncelikle bizimle bir görüşüyor. Çünkü Reysaş, halka açık ve kendini ispatlamış bir şirket, alması kolay ve şeffaf, bilgilerine rahat ulaşılabiliyor, değeri var. Bu nedenle herkesin bizle çalışmak ve ortak olmak gibi niyetleri var. Fakat bizim satışa ya da ortaklığa kapılarımız kapalı.?

Rakamlarla Reysaş