Merhaba, Dünya ticaretinde ve denizcilik sektöründe yaşanan canlılık, sektörün tanıtımının artması nedeni ile son yıllarda taşımacılıkta ve ulaşımda deniz yolu taşımacılığı tercih nedeni oldu. Dünya ticaretindeki canlılığa paralel olarak deniz taşımacılığı da canlı bir dönemden geçiyor. Ancak, bu canlılık dünya ticaretinin gelişme hızını sürdürmesine bağlı. Deniz taşımacılığının tercih edilmesinin bir başka önemli nedeni ise diğer ulaşım yollarına göre daha ucuz olması. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yayınlanan rapor da bu durumu doğruluyor. Rapora göre, Ortadoğu’dan, Amerika’ya bir litre ham petrol taşımanın maliyeti yalnızca 1 ABD senti. Avustralya’dan kalkan bir gemi ise 1 ton demiri yalnızca 12 ABD dolarına Avrupa’ya ulaştırıyor. Bugün dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 80’i, Türkiye’nin ithalat ve ihracat taşımalarının ise yüzde 90’lık bölümü deniz yolu ile yapılıyor. Çünkü, denizyolu taşımacılığı, demiryolu taşımacılığına oranla 3.5 kat, karayolu taşımacılığına oranla 7 kat daha ucuza gerçekleştiriliyor. Denizyolu taşımacılığının bir başka tercih nedeni ise büyük miktarlardaki yüklerin bir defada bir yerden diğer bir yere taşınması imkanını sağlamasıdır. Diğer taraftan deniz taşımacılığı ticaretinde yaşanan artış, yeni gemi siparişlerinde artış yaşanmasını da beraberinde getirdi. Bütün ülkelerde olduğu gibi Türkiye’de de gemi inşa faaliyetleri, dünya ekonomisinde yaşanan arz-talep dengeleri ile orantılı bir şekilde gelişimini sürdürüyor. Yaşanan gelişmeleri yakından takip eden özel tersaneler ise her açıdan kendilerine yenileyerek pek çok ülkeden sipariş almış bulunuyor. 2002 yılında 37 olan tersane sayısı 2007 yılında 62’ye çıktı. Bunun yanında 2002 ile 2007 yılları arasında gemi inşa sanayi dünyada yüzde 90 büyürken, Türkiye’de yüzde 360 oranında büyüme gösterdi. 2006 ve 2007 yıllarında kendi tersanelerimizde üretilen gemiler ağırlıklı olarak Avrupa’ya ihraç edildi. 2007 yılında bu alanda elde edilen gelir yaklaşık olarak 1 milyar 500 milyon dolar civarında bulunuyor. Tersaneler ise 2015 yılına kadar dolu. 2002 yılında yapılabilen en büyük gemi 15 bin DWT iken bugün Türkiye’de 60 bin DWT’luk gemiler inşa edilebiliyor. Türkiye’nin stratejik bir bölgede ve seyir yolu üzerinde bulunması nedeni ile gemilerin bakım ve onarımının yapılması açısından önemli bir potansiyele sahibiz. Türk tersaneleri bugün sipariş gemi yapımında marka haline geldi, dünya pazarlarında isim yaptı. Bugün konteyner gemileri yapımından mega yatlara kadar yerleşmiş bir pazara sahibiz. Gemi inşa yapımında Türk tersanelerinin tercih edilmesinin bir başka nedeni ise zamanında teslim olgusu. Ülke ekonomisine büyük getirisi olan tersanelere gerekli olan desteğin verilmesi, yeni tersane alanlarının belirlenmesi gibi konuların en kısa sürede çözüme kavuşturulması gerekiyor. Sevgilerimle… TÜRKİYE’NİN YILLARA GÖRE ALDIĞI GEMİ SİPARİŞİ YILLAR Yerli adet İhraç adet TOPLAM TONAJ 2003 25 19 255.502 (145.400 yerli-110.102 ihraç) 2004 27 32 189.754 (112.066 yerli-77.688 ihraç) 2005 35 43 330.602 (156.429 yerli-174.173 ihraç) 2006 47 51 556.285 (229.738 yerli-326.547 ihraç)
DENİZ YOLU TAŞIMACILIĞI TERCİH EDİLİYOR
İlk yorum yazan siz olun