Bir denizci dostum anlatmıştı. Ülkenin birinde bir gemimiz yaklaşık 1.5 ay tutuluyor. Gerekçe de, gemide kokain bulunması. 1.5 ay sonunda gemi serbest bırakılıyor. Eğer, bu olayı ulusal medya duysaydı “Türk gemisi, uyuşturucu bulunduğu gerekçesiyle tutuldu” diye aktarırdı. Ama, denizciler ve deniz basını bilir ki, kokaini bir yağcı ya da gemici sokmuş veya kullanıyor olabilir. Haberi bu şekilde verip, tüm gemi personelini, geminin armatörünü hatta Türk Bayrağı’nı zan altında bırakmamak gerekir. Gene son günlerde bir kaza edebiyatıdır gidiyor. Hatta bir medya kuruluşumuz o denli ileri gitti ki, deniz taşımacılığının “güvensiz” olduğu tartışmaları yapılır hale geldi. Buna en iyi yanıt ise İDO Genel Müdürü Ahmet Paksoy’un DTO Yönetim Kurulu toplantısında açıkladığı çarpıcı verilerdir. Paksoy, günde 1200, Cumartesi-Pazar yoğunluğu da katıldığında yılda 500 bin sefer yapıldığını ve şu ana kadar ölüm vakasının yaşanmadığının altını çiziyor. (Güvenlik görevlisi vakası, karada yaşanmıştır) Hangi taşıma modunda bu orana ulaşabilirsiniz. Denizcilik sektöründe “her ne kadar bazı büyüklerimiz yok saysa da”, bir denizcilik basını gerçeği var. Ancak, içlerinde benim de olduğum; sektörden haber verirken daha dikkatli olması gereken bu grup, bir yanlışa ortak oldu. Anımsayın lütfen! LOJİPORT dahil, tüm denizcilik sitelerinde “8 armatör gözaltına alındı” şeklinde bir haber yer aldı. Hepimiz, araştırma gereği duymadan, sadece sansasyonel olduğu için portallerimize taşıdık. Fakat, haber eksiklerle doluydu; görmezden geldik. “8 armatörün gözaltına alınmasıydı önemli olan” Sebep, akaryakıt kaçakçılığı, ama tek bir isim bile yoktu. Jandarma, ajansa öyle bilgi vermişti. Biz de, koymuştuk sitelerimizin manşetine. Sonradan anlaşıldı ki, haberdeki armatörler, aslında balıkçı teknelerinin sahipleriymiş. Aralarında kum kosteri olan biri de var. Armatör tanımına en uyan da o... DTO ne yapar? Tamam, biz bir yanlış yaptık. Ama, ülke ekonomisine en büyük katma değeri sağlayan sektörel sivil toplum örgütlerinden biri olan Deniz Ticaret Odası’nın yönetimi de, bu yanlışa kayıtsız kalmakla yanlış yapmıştır. Üyelerini savunmasız bırakmıştır. Kayıtsız kalması doğaldır. Çünkü, DTO’da “Haberiniz yanlıştır. Üyelerimizden hiçbiri söz konusu haberin muhatabı değildir” diyecek bir birim yoktur. Bir şube olan destroyer İzmir, bunu söyleyebilir. Ama, amiral gemisi DTO söyleyemez. Çünkü, DTO kurumsallaşmanın en önemli ayaklarından birini teşkil eden basın ve halkla ilişkiler bölümüne sahip değildir.
DENİZCİLİK BASINI ve DTO
İlk yorum yazan siz olun