Mersinde 2007 Şubat ayında faaliyete başlayan ve demiryolu taşımacılığı ile ön plana çıkan Key Lojistik Hizmetleri Dış Tic. Ltd. Şti, çalışmaya Ortadoğu ülkeleri ile başlamasına karşın, gelecek dönemde önce Türki Cumhuriyetler ve Balkan ülkelerine, ardından da Avrupa?ya açılmayı planlıyor.
Türkiye?de demiryolu taşımacılığının atıl durumda olup ikinci planda kaldığının söylenmesine karşın, demiryolu taşıma maliyetlerinin karayoluna oranla ortalama yüzde 40 daha uygun olduğunu anlatan Şirket Ortağı Turgay Erol, ?Firmaların rekabette en büyük avantajı düşük maliyettir ve nakliye, maliyetler üzerinde ciddi bir paya sahiptir. Bunun fark edilmesiyle birlikte geçen yıldan bu yana demiryolu taşımasına ilgi arttı? diye konuştu. Kendisinin 8, ortağı Hüseyin Karadavut?un ise 13 yıldır sektörün içinde olmasından dolayı belli bir müşteri portföylerinin bulunduğunu ve yeni bir firma olmalarına karşın 4 ay içerisinde ciddi taşıma rakamlarına ulaştıklarını kaydeden Turgay Erol, şunları söyledi:
?Çalışmaya başladığımız 4 ay içerisinde İskenderun?dan 11 bin 40, Mersin?den 10 bin 518, Taşkent?ten 8 bin 311, Yakacık?tan 6 bin 760 ve Yakapınar?dan da 2 bin 680 olmak üzere toplam 32 bin 309 ton yük taşıdık ki, bu da bin 346 tırlık taşıma anlamına gelir ve hiçbir taşıma şirketinin bu kadar çok tır bulundurmasına imkan yok. Maliyetlerimizin çok daha uygun olduğu buradan da anlaşılabilir.?
TCDD belirli sınırlamalar getirdi
Demiryolu taşımasına ilginin artmasına karşın Devlet Demir Yollarının demiryolu taşımasına belirli sınırlamalar getirdiğine de dikkat çeken Turgay Erol, geçen yıl Ortadoğu?ya taşınması gereken yük 11 birimse ve bunun yanında 8 birim kapasiteli vagon varsa bu yıl 12-13 birim mal olmasına karşın 5 ? 6 birim kapasiteli vagon bulunduğunu anlattı. Bunun Türkiye?deki vagon sayısındaki yetersizlikten kaynaklanmadığını, Ortadoğu ülkelerinin yeterli servis imkanı sağlayamamasından kaynaklandığını açıklayan Erol, ?Özellikle Suriye?ye girişlerde yığılmalar yaşanırken talepte artış yaşanınca bu ülkeye çalışan firmalar karlarını arttırmak adına suni şekilde navlunlarını arttırdı. Bunun üzerine TCDD de gerek Suriye?nin yeterli servis olanağı sunamaması gerekse fiyat artışlarını göz önünde bulundurarak taşımalara sınırlama getirdi? dedi.
Tüm sınırlamalara karşın demiryolu taşımasının halen uygun olduğuna dikkat çeken Turgay Erol, demiryolu navlunlarının 6 ayda bir yüzde 10 artış göstermesine karşın karayolu navlunlarının günlük değiştiğini bu nedenle sıkıntı yaşandığını ifade etti. Şu anda ağırlıklı olarak çimento taşıdıklarını kaydeden Erol, Irak?ın alım yapmaya başlamasıyla birlikte yıl sonuna kadar 100-110 bin ton arasında taşıma gerçekleştirmeyi planladıklarını söyledi.
?Hedefimiz kendi raylarımızı döşeyerek vagonlarımızı almak?
Uzun vadede hedeflerinin kendi raylarını döşeyip kendi vagonlarını alarak bir terminal kurmak olduğunu anlatan Turgay Erol, bu hedeflerine ulaşabilmek adına şimdiden altyapı hazırlıklarını yaptıklarını söyledi. Bunun için öncelikle taşıma alanlarını genişleteceklerini anlatan Erol, Balkan ülkelerine kadar bir sıkıntı yaşanmamasına karşın Avrupa taşımalarının farklılık taşıdığına değinerek şunları söyledi:
?Türkiye?de demiryolu taşıması devlet tarafından yönetilirken Avrupa?da acenteler var. Böylece karşınıza birden fazla şirket çıkıyor. Ve fiyatlar da oradaki organizasyona göre değişiyor. Avrupa taşımasına başlamamız için bu nedenle belli bir süre geçmesi, belli bir altyapının sağlanması gerekiyor ki kuracağınız bağlantılarla en uygun maliyetli taşımalara ulaşabilesiniz. Biz de şimdiden bu bağlantıları kurma yönünde çalışıyoruz.?
Derya EĞRİCAN ? Perşembe Rotası