Piyasa yükseldi ama yük talebi istenen miktarlarda değil;
Kuru yük piyasası geçen hafta iyi destek buldu ve bütün endeksler artış kaydetti. Capesize ve panamax endeksleri % 9 civarında supramax endeksi de % 6 civarında artınca genel endeks % 8?in biraz üzerinde artış sağlayarak 1346 puana ulaştı.
Tonaj arzı cephesindeki olumsuz durum nedeniyle yük talebinin bu olumsuzluğu dengelemesi çok önemli, bu itibarla çelik endüstrisindeki gelişmeler piyasanın geleceği açısından hayati değer taşıyor. Çünkü deniz yolu ile yapılan ticaretin neredeyse yarısı çelik endüstrisi ile bağlantılı (demir cevheri, kok kömürü ve hurda dahil bütün çelik mamulleri). Özellikle Asya ülkelerinin artan talebi nedeniyle bu yıl dünya çelik üretiminin en azından % 7 artması (100 milyon ton) beklenirken hububat ticaretinin piyasaya desteği merak konusu. Çin ve Hindistan?ın artan hububat ve kömür ihtiyacı kuru yük piyasası açısından son derece önemli.
HABER VE YORUMLAR
Hindistan?ın demir cevheri ihracatı düşmeye devam ediyor;
Avustralya ve Brezilya?dan sonra dünyanın üçüncü büyük demir ihracatçısı Hindistan Ocak ayında 10,66 milyon ton ihracat gerçekleştirerek ihracatını geçen yıl aynı döneme göre % 24 azalttı. Hindistan Ocak ayı demir cevherii ihracatı peşpeşe yedinci aydır düştü. Nisan ? Ocak dönemi ihracatı geçen yıla göre % 18,1 düşerek 75,11 milyon ton oldu.
Ülkenin önemli üretim bölgelerinden Karnataka eyaletine uygulanan yasak ihracatı sekteye uğratıyor. Ayrıca vergi artırımı da ülkenin gelecekteki ihracatını iyice düşürecek, Hindistan demir cevheri ihracatına kısıtlama getirmek için ihracat vergisini 4 kat artıracağını açıkladı. Bu durum küresel fiayatların da artmasına da neden oluyor.
Bu ay rekor seviyeye çıkan spot fiyatlardan sonra Vale ve Rio Tinto gibi küresel maden şirketlerinin ikinci çeyrek demir cevheri kontrat fiyatlarını % 20 artırmaları bekleniyor.
Avustralya demir cevheri ihracatı artacak;
Avustralya Hükümeti araştırma kuruluşu ABARE tarafından yayınlanan rapora göre; BHP ve Rio Tinto?nun artan fiyatlardan avantaj sağlamak ve Çin?in artan talebini karşılayabilmek maksadıyla üretim artışına gidecek olmaları nedeniyle dünyanın en büyük demir cevheri ihracatçısı olan ülkenin ihracatı bu yıl % 5,5 artacak. Anılan rapora göre Avustralya bu yıl 425 milyon ton gelecek yıl ise 462 milyon ton ihracat gerçekleştirebilir. Avustralya Demir cevheri ihracatının yıllık % 7 ortalama artışla 2016 yılında 599 milyon tona ulaşarak dünya ticaretinin % 43?üne ulaşması bekleniyor. Ülkenin bakır ve nikel ihracatının da dünya tüketim seviyelerinin artması nedeniyle artması bekleniyor.
Dünya çelik tüketiminin bu yıl % 6 artarak 1,4 milyar tona ulaşacağı tahmin ediliyor. 2016 yılında ise çelik tüketiminin 1,9 milyar ton olması bekleniyor.
Yine rapora göre, gelişmekte olan Asya ekonomilerindeki çelik tüketimindeki artış dünya çelik talebinin artmasındaki esas neden olacak. Bu arada çelik ham maddesi olan demir cevheri ve kok kömür fiyatlarının bu yıl tarihi ortalamalarının epey üstünde seyredeceği raporda öngörülüyor. Geçen yıl ortalama 112 dolar olan demir cevheri ton fiyatının bu yıl ortalama 149 dolar olması öngörülüyor. 2016 fiyat beklentisi ise dünyanın büyük madencilerinin üretim artışı planları nedeniyle ortalama 93 dolar.
Dünyanın ikinci büyük demir cevheri üreticisi Brezilya?nın ise ihracatta bu yıl 332 milyon ton 2016 yılında ise 436 milyon tona ulaşması bekleniyor.
Dünyanın en büyük çelik üreticisi Çin?in bu yıl geçen yıla göre % 7 daha fazla olarak 671 milyon ton üretin geçekleştirmesi bekleniyor. Ülkenin çelik tüketimin ise yılda % 8 civarında artarak 2016 yılında 995 milyon tona ulaşacağı raporda öngörülüyor.
CAPESIZE
Capesize endeksi ve TC değerleri bu hafta bir önceki haftaya göre yükselişe geçti, ancak hala beklenen seviyenin altında olması armatörleri temkinli olmaya zorluyor. Atlantik bölgesi kısmen sessizdi ancak hafta sonuna doğru ECSA?dan bağlantıların yapılması ile bir hareketlilik geldi. Brezilya / Çin rotasında bağlantılar ortalama olarak Usd 19.1 ? 19.4/mt seviyelerindeydi. Pasific bölgesinde ise demir cevheri bağlantıları ile biraz hareketlilik yaşandı. TC değerleri Pasifik bölgesinde ortalama olarak %13,4 arttış göstererek Usd 5,277 seviyesine çıktı. Period bağlantılarında ise çok fazla bir aktivite görülmedi. 180,000 dwt 2009 yapısı 4-6?lık bağlantı için Usd 15,000 seviyelerinde bağlantı buldu.
PANAMAX
Panamaks piyasalarıda bu hafta bir önceki haftaya göre yükselişteydi. Kuzey Atlantik?tan tahıl yükleyen gemiler hafta başında Usd 14,000 seviyelerindeydi haftasonuna doğru Usd 16,000 seviyelerine çıktı ve ortalamada Usd 15,000 seviyelerindeydi. Atlantik bölgesinde önceki haftalara göre miktar olarak daha fazla yük vardı. Pasific bölgesinde ise Kuzey Doğu Asya?da hareketlilik görüldü. Kuzey Doğu Amerika?dan Singapura yapılan bağlantılar 17-18,000 dwt seviyelerinde kaldı. Uzun dönem bağlantı yapan Kamsarmaks?lar Usd 17,000 seviyelerindeydi.
SUPRAMAX/HANDYMAX/SIZE
Handysize piyasası sakin ama temkinli yükselişe devam ediyor. Neredeyse son bir aydır ciddi bir dalgalanma göstermeden emin ama küçük adımlarla çıkışını sürdürüyor. Ağır geçen kış koşulları Baltık Denizi ve Avrupa kıtasından yapılan yüklemeleri zorlaştırıyor. Bu bölgeden gübre ve scrap taşıyanlar için zor bir hafta geride kaldı. Bu hafta boyunca Akdeniz Karadeniz bölgesinden scrap yüklemeleri devam etti. Pasific bölgesindeki belirsizlik ise sürüyor.
COASTER
Libya ve diğer Orta Doğu ülkelerindeki karışıklık nedeniyle petrol fiyatları artıyor. Eğer bu siyasi karışıklıklar devam ederse, petrol fiyatları dolayısıyla yakıt fiyatları çok ciddi seviyelere ulaşmış olacak. Bu nedenle coaster piyasasında bu nedene bağlı olarak navlun fiyatlarının mutlaka artması gerekiyor. Fakat şu anda coaster piyasası oldukça zor günler geçiriyor.
Geçtiğimiz hafta başında da navlun fiyatlarında hiç bir artış eğilimi olmadı. Coaster piyasasını güney bölge siyasi karışıklıklarla ve liman kapanmalarıyla negatif yönde etkilerken, kuzeyde de olumsuz hava koşulları zorluk çıkarmaya devam ediyor. Meteoroloji istasyonları tarafından toplam 300.000 km2 nin donduğu belirtiliyor. Bu durum 1980 lerden beri ilk defa bu seviyeye çıkmış durumda.
Rusya, Finlandiya, İsveç, Estonya, Litvanya ve Polonya?nın sahil kesiminin büyük bir bölümü buzdan kapanmış durumda. Buz kıranlar durumu düzeltmek için sürekli hizmet halinde fakat, gemiler hala bu durumdan olumsuz yönde etkileniyor. Normal olarak bu bölgelerden çıkış yapacak yükler için navlunlar daha yüksek seviyelerde olacak. Geçtiğimiz hafta ortası Libya?dan birkaç yükün piyasaya sirküle edildiği ve bağlantıların gerçekleştiği görüldü. Fakat hala bu ülkeden yükleme yapacak armatörler için ciddi bir risk primi bulunuyor.
LOJİPORT