Vagonların Kavkaz Limanı?ndan trenferi ile Samsun Limanı?na taşınması projesinin iki yıldır gündemde olduğunu, ancak hala bir adım atılmadığını belirten Demiryolu Taşımacılığı Derneği (DTD) Başkanı Mete Tırman, ?sorunu çözün? çağrısı yaptı. Bakanlığın, özellikle Samsun konusunda borçlu olduğunu belirten Tırman, ?Taşımacılar olarak talep ediyoruz; önümüzü açmak da, bakanlığın görevidir ya kendisi ya da ilgili şirket bu işi sonuçlandırmalıdır? diye konuştu.
Ilichevsk, Batum, Poti gibi limanlara demiryolu feribotları ile ulaşmanın, en akılcı ve uygun çözüm olarak durduğunu ifade eden DTD Başkanı Mete Tırman, ?Ama talep var, arz yok. Özellikle vagonların Kavkaz limanından trenferi ile Samsun?a taşınması iki yıldır gündemde. Ancak, hiçbir gelişme olmadı. Taşımayı yapacak şirket, Samsun Limanı?na trenferilerin yanaşabileceği hidrolik iskeleyi kurmak istedi. Bakanlık da, konunun kendi gündemlerinde olduğunu ve kendilerinin yapacağını söyledi. Karadeniz?den Rusya?ya yukardan bakışın bir parçası olarak algıladı. Neden bir türlü sonuca ulaşamadığını bilemiyorum. Bir ticari şirketin Bakanlık?la sürekli görüşüp, adım atamamasının arkasında ya politik ya da ekonomik nedenler vardır. Bu talepte bulunan şirkete yönelik bir ambargo olduğunu sanmıyorum. Sorunun, bürokrasinin genel ataleti olduğunu düşünüyorum. Bürokrasi, bir yandan iyi niyetle projeleri üretiyor, çözmeye çalışıyor; öte yandan doğal ataletiyle kendi kendini frenliyor. Zannediyorum Samsun da, böyle bir frenleme yaşanıyor. Aslında çok ihtiyacımız var. Çünkü, Ilichevsk-Derince hattı tıkandı? dedi.
Sadece feribotu getirmenin de sorunu tam olarak çözemeyeceğini vurgulayan Tırman, ?Vagonları da taşımak gerekir. O da çok ciddi bir sorun. Çünkü, Türkiye ile Rusya arasında iki ayrı sistem var. Biri Avrupa?nın da içinde bulunduğu CIM, diğeri de SMGS. Yani, buradan çıkan bir vagonu feribotla taşıdığınızda orada tekrar bir evrağa bağlamanız lazım. SMGS, CIM ile ortak bir sisteme dönüşme yolunda adımlar atıyor; ama eski Sovyet yönetimindeki ülkelerin sistemi olan SMGS ile Türkiye?nin içinde bulunduğu CIM?in bir şekilde bir araya gelebilmesi gerekir. Veya en azından TCDD ile Rusya, Gürcistan ya da Ukrayna demiryollarının düzenlemeye ilişkin adımlar atması lazım. Vagon farkı da çok önemli. Bu konuda da Gürcistan, Rusya ve Ukrayna?da sıkıntılar var. İhtiyaç sahipleri gerekli sayıda vagonu elde edemiyor. Yani, feribot gelse de, arkasından gelecek başka sorunlar bulunuyor. Bakanlığın, özellikle Samsun konusunda bir borcu var. Taşımacılar olarak talep ediyoruz; önümüzü açmak da, bakanlığın görevidir ya kendisi ya da ilgili şirket sonuçlandırmalıdır? açıklamasını yaptı.
Cream Projesi çok önemli bir adım
TCDD?ye, AB?nin 1 milyar Euro kaynak aktarmasıyla öne çıkan Cream Projesi?ni; Avrupa Birliği?nde, özellikle yeni ülkelerin katılımıyla bütünleşmeyi sağlamak adına, demiryolundaki önemli bir adım olarak niteleyen Tırman, bu konuda da şunları söyledi: ?Çünkü Romanya, Bulgaristan bir ölçüde de Sırbistan demiryolunda gelişmiş ülkelerdir. Ama, kültürel bakımdan ne kadar demiryoluna yatkın olsalar da, teknolojik altyapıları oldukça geridir. Avrupa Birliği, bir pazar birliği; ortak paydası da taşımadır. Taşımanın da, Türkiye?de eksik olan bileşeni demiryolu ise, Avrupa?da en temel noktadır. Cream Projesi, Romanya, Bulgaristan ve kısmen de Sırbistan?daki teknolojiyi yenileme, hızlı ulaşımı sağlama; Karadeniz?e ulaşıp, TRACECA?nın zorunlu bağlantısını Hazar?a doğru kurma yolunda atılmış bir adımdır. Aslında Romanya?ya kadar geliyordu. Fakat, şimdi Türkiye?yi de içine alıyor. AB tarafından 1 milyar Euro gibi büyük bir kaynağın aktarılması, son derece önemli bir gelişme.
Türkiye, Ortadoğu?ya ulaşmanın en temel, Orta Asya?ya ulaşmanın ise, ikincil hatlarından biri. Demiryollarında son 4-5 yıllık önemli gelişmeye rağmen, hala yapılması gerekenler var. Bunlardan biri de, Avrupa?dan Türkiye?ye kadar gelen aralık bırakılmadan kaynatılmış demiryolu hattının Türkiye?de de bir uzantısının olması gerçeğidir. Avrupa Birliği?nin aktardığı 1 milyar Euro?luk kaynağın, özellikle üstyapıyı oluşturan vagonların daha sağlıklı ve uzun ömürlü olmasında kullanılacağını tahmin ediyorum. Türkiye?yi, Avrupa?ya demiryolu ile yaklaştıran her adım son derece önemlidir. Önümüzdeki 20 yıl, Türkiye?de demiryolu yılları olacaktır.?
Selçuk ONUR - PERŞEMBE ROTASI