UND, akaryakıt piyasasında yeterli denetim yapılmamasından şikayetçi. Yanlış uygulamaların faturasını başta ihracatımız olmak üzere, nakliye sektörünün çektiğini belirten Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Başkanı Tamer Dinçşahin,devletin denetleme organlarını göreve çağırdı.
Bundan böyle UND sitesinde günlük akaryakıt fiyatları açıklayacaklarını ifade eden Dinçşahin, ?Yüksek kar hırsıyla oluşan fiyatlar, artık hepimizi rahatsız etmektedir. İhracatı teşvik amacıyla, sınır kapılarında satışı yapılan akaryakıt fiyatı, ihracatçıyı da nakliyeciyi de zor durumda bırakmıştır. Yurtdışına çıkışlarda ÖTV?siz ve KDV?siz akaryakıt satışına getirilen litre sınırlandırılması ile sorun daha da büyümüş, iki katına çıkmıştır. Biz şu fiyattan satın deme şansına sahip değiliz. Ancak, Tüpraş çıkışı belli. Ana taşıma fiyatı belli. Devletin vergi bedelleri ve kar oranı belli, rakamın da bu olması gerekir. Bu olmazsa, devletin kurumlarını göreve çağırırız diyoruz. Rekabet Kurulu, EPDK, Maliye Bakanlığı denetimleri yapar; bizim bakış açımızdan da bakarlarsa olay kendiliğinden çözülecektir? diye konuştu.
?Bugünkü spot piyasa fiyatlarına göre, satılması gereken ÖTV?siz ve KDV?siz pompa fiyatı, ton başına (1.200 lt) yaklaşık 1.000 YTL olması gerekirken, yüksek maliyetler gösterilerek, tam yüzde 40?lara varan kar marjı ile 1.416 YTL?nin üzerinde fiyatlara satılmaktadır? diyen Dinçşahin, şöyle devam etti: ?Böylece, ihracatı teşvik amacıyla ilk olarak 2002 yılında başlayan, 2006 yılında ise belirli bir standarda ve kanuna bağlanan ihracat malı taşıyan treylerlere ÖTV?siz ve KDV?siz akaryakıt satışı, ihracatı teşvik etmek yerine amacından sapmış durumdadır. Bu yanlışlık sonucu her yıl 100 milyon dolardan daha fazla bir bedel, ihracatçı yerine diğer şirketlerin kasasına gitmektedir.?
?Bulgaristan?dan alırız ama ülke kaybeder?
İhraç malları taşıyan treylerlere uygulanan litre kısıtlamasına da değinen Dinçşahin, ?17 sayılı tebliğ 22 kasımda uygulamaya girdi. 15 gün önce iki katına çıkarılmıştı. Bu 15-20 günlük sürede ne oldu da böyle bir karar alındı, anlaşılmış değil. Yasa düzenleyicilerin bu kararı almalarında mutlaka bir amaçları vardır. Ancak, bizimle paylaşmadıkları için bunun nedenini öğrenemedik. 1100 litreden niye 550 litreye indi? Bir ürünü ucuz fiyatla satmanın ülke ekonomisine hiçbir negatif etkisi olmadığı biliniyor. Akaryakıtı buradan alamazsam Bulgaristan?dan alacağım. Aslında, Bulgaristan?dan alacağım yakıt da, Türkiye iç pazarından daha ucuz. Ama, sonuçta kaybeden Türk ekonomisi olacak. Türk nakliyecileri, içerdeki akaryakıt satış fiyatlarına baktığınızda en pahalı yakıtı kullanmaktadır. Sınır kapılarında ihracata destek amaçlı uygulanan ÖTV?siz akaryakıta litre kısıtlamasının kaldırılmaması halinde, araçlarımız kalan kısmı diğer ülkelerden alacak, ama ülke ekonomisi de, 100 milyon Avro?nun üzerinde bir kayba uğrayacaktır.?
Ülke kaybı 223 milyon Avro
17 Aralık itibariyle 4 satış noktasındaki karlılık oranının, yüzde 52, 66, 47 ve yüzde 38 olduğunu açıklayan Tamer Dinçşahin, ?Türkiye?deki rakamlarla mukayese edersek, akaryakıtın Bulgaristan?daki litre fiyatı 1 Avro, bizim Kapıkule?deki fiyatımız ise 0,58 Avro/cent; aradaki fark 0.42 Avro/cent. Avrupa?ya 405 bin sefer yapmışız. 550 litreyi aştığı için alınamayan yakıt 223 milyon litre eder. 223 milyon litrenin de 0,42 Avro/cent ile çarpılmasıyla da kaybın 100 milyon Avro olduğu görülecektir. Bu para nakliyecinin cebinden çıkan paradır. Ülke olarak bakıldığında ise, 550 litreyi bir ötemizden Bulgaristan?dan alacağımız için 550 litrenin çarpımı olan 223 milyon litrenin 1 Avro ile çarpımı da (223 milyon Avro) ülke ekonomisinin kaybıdır. 2009?da 500 bin sefer hedefliyoruz. Bu da ülkenin 300 milyon Avro kaybı anlamına gelir? dedi.
?550 litre sınırlaması en büyük darbe?
Anlaşılamayan bir nedenle sınır kapılarında ÖTV?siz ve KDV?siz olarak satılmakta olan akaryakıta getirilen 550 litre sınırlamasının taşımacılık ve ihracata indirilen en büyük darbe olduğunu vurgulayan UND Başkanı, ?Ancak bilinmelidir ki, bu sınırlama sadece ihracatçımız ve taşımacımız için kayıp anlamını taşımamaktadır. Ülkemiz ekonomisi de bu kaybı yaşamaktadır ve yaşayacaktır. Sadece 2007 yılı itibariyle akaryakıt satışı yapılan sınır kapılarımızdan 405.000 adet ihraç seferi yapılmış olup; ülkemiz kaybı 230 Milyon-Euro olmaktadır. Buna göre hedeflenen taşıma sayılarımıza göre 2009 yılındaki döviz kaybımızın bugünkü değerlerle 280 Milyon-Euro?yu bulacağı görülecektir? açıklamasını yaptı.
Selçuk ONUR - LOJİPORT