Çin'in girişimleriyle başlatılan Bir Kuşak Bir Yol projesi ya da diğer adıyla Modern İpek Yolu'nun, dünya genelinde 60'tan fazla ülkenin direkt ya da endirekt yer alacağı, 21 trilyon dolarlık hinterlandı ile dünya nüfusunun 4,5 milyarını ve 900 milyar dolarlık bir yatırımı kapsamakta olduğunun altını çizen Yazıcı, "Modern İpek Yolu, Çin Halk Cumhuriyeti'nden Avrupa'ya kadar yatay düzlemde yaklaşık 14 bin kilometrelik bir koridoru oluşturmakta ve Türkiye, bu koridorun, Doğu ve Batı arasındaki intermodal taşımacılık ağının geliştirilmesi, Trans-Hazar Taşıma Güzergahı Birliği’nin kurulması, Avrasya’da yeni multimodal taşıma ve ulaştırma merkezlerinin oluşturulmasına imkan veren, karşılıklı çıkar sağlayan bir proje olarak görülmektedir" diye konuştu.
Türkiye'nin coğrafi olarak kıtaların birbirine yaklaştığı ve tarihsel olarak ticaret ve ulaşım yollarının kesiştiği bir yerde konumlanmış olmasının taşımacılık alanında avantajlar sunduğunu belirten Yazıcı, şunları kaydetti:
"Özellikle Bakü-Tiflis-Kars demir yolu hattı ve Asya ile Avrupa kıtaları arasında kesintisiz demir yolu taşımacılığına imkan sağlayan Marmaray Tüp Geçişi, Tek Yol Tek Kuşak Modern İpek Yolu projesinin mihenk taşları olmuştur. Bu güzergahın en önemli halkalarından olan ve yüzyılımızın en önemli demir yolu yatırımlarından birisi olarak önemi gittikçe artan toplam 841 kilometre uzunluğa sahip Bakü-Tiflis-Kars demir yolu hattı, dost ve kardeş ülkeler Türkiye, Azerbaycan ve Gürcistan işbirliği ile hayata geçirilmiştir. BTK demir yolu hattında, 5 farklı koridorda gıda, tarımsal ürünler, temizlik maddeleri, maden cevheri, sanayi ürünleri, tekstil, otomotiv parçaları, kimyasal ürünler ve elektronik malzemelere kadar birçok ürün grubu için lojistik faaliyetler gerçekleştirilmektedir."
TRANSİT YÜKLER ARTACAK
Yazıcı, BTK demiryolu hattı ve Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergahı üzerinden Çin Halk Cumhuriyeti-Türkiye-Avrupa arasında demir yolu yük taşımacılığının düzenli hale getirilerek karşılıklı olarak daha da artırılması ve Türkiye'den Çin Halk Cumhuriyeti’ne yapılan ihracat taşımalarında da demir yolunun kullanılmasının hedeflendiğinin altını çizdi.
BTK demiryolu hattı ve Orta Koridor'da, Çin (Xi'an)-Türkiye güzergahında haftada iki kez olmak üzere yılda 100 blok tren geçişi planlandığını kaydeden TCDD Taşımacılık AŞ Genel Müdürü Yazıcı, sözlerini şöyle sürdürdü:
"Altyapı ve işletmecilikte yapılacak iyileştirmeler sonucunda Türkiye ile Çin arasında demir yolu ile yük taşıma süresinin bir aydan 10 güne, Avrupa’nın en uç noktasına 15 güne düşmesi söz konusudur. Böylece, Orta Koridor'un rekabet gücü artacak ve taşımalarda daha fazla tercih edilecektir. Bu ise ülkemiz üzerinden giden transit yükleri daha da artıracaktır" ifadelerini kullandı.
LOJİPORT