UND-RODER birleşmesine karşı mıyım?

Geçen haftaya, UND’yi olağanüstü genel kurula götürecek yeni Başkan İzzet Salah’ın önceki Başkan Tamer Dinçşahin’e gönderdiği bir mektup damgasını vurdu. Mektup trafiğinin tamamına bir şekilde ulaşıp, yaşananları  https://www.lojiport.com/news_detail.php?id=26041 a taşıyınca birleşmeye karşı mısın? Suçlamalarına maruz kaldım.

O dönemin UND  İkinci Başkanı İzzet Salah, Dinçşahin’e gönderdiği mektupta özetle şöyle diyordu:

“Diğer  NAKLİYE DERNEĞİ  ile hangi sıfat veya başlık altında “ORTAK YÖNETİM KURULU” yapıldığını halen anlamış değilim. Bu nedenle, son 2 toplantıya –toplantıların ortak olması – nedeniyle katılmıyorum. Kapanacak olan bir derneğin, açıkta kalan üyelerinin, ayakta kalan tek derneğe üye olmaları ve kabul edilmeleri çok doğaldır. Hatta o arkadaşlar için bir haktır  bile diyebilirim, derneklerinin kapanması durumunda, gerekli ihtiyaçlarını/bilgileri/gelişmeleri elde etmeleri ancak UND sayesinde olabilecektir,bu nedenle müracaatları halinde derneğe kabul edilmeleri de doğaldır.”

Bu ifadeleri sadece ben görseydim. Yemin ederim, sonsuza kadar susardım. Ancak, bu yazı önce RODER’in tüm yönetim kurulu tarafından görülmüş. 29 Aralık’ta yapılacak yönetim kurulu toplantısından önce, İzzet Salah’tan özür dilemesi istenen bir deklarasyon yayınladılar. Yönetim kurulu toplantısı RODER’den tek üyenin katılmadığı bir oturumda gerçekleşti. Sektörün içindeki bir gazeteci olarak daha ne kadar kulağımın üzerine yatmalıydım sizce?

Ortada düzeltilmesi gereken bir hata var. Ve hatanın çıkış kaynağı söz konusu iki dernekten birinin başında bulunuyor.

Şehir Hatları’na hat önerisi

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin iştiraki Şehir Hatları Genel Müdürlüğü, denizi daha çok kullanma adına çok önemli bir adım atıyor. Daha küçük vapurlarla kıyıya paralel deniz taşımacılığı yapılacak.

İçinden deniz geçen tek şehir olan İstanbul için geç de olsa yapılan bu girişimi kutluyoruz. Bezdiren trafiği bir nebze rahatlatacak önemli bir proje. Böyle bir atılım planlayan İBB ve Şehir Hatları Genel Müdürlüğü, mutlaka fizibl hatları da belirlemiştir. Ancak, anımsatma niteliğinde de olsa naçizane bir önerimiz olacak.

BEYLİKDÜZÜ-KABATAŞ

Bu güzergahın verimi konusunun fazla tartışılmayacağına inanıyorum. Çünkü, Beylikdüzü ilçesi art arda açılan AVM’ler, her gün yenisi eklenen ve göğe doğru yükselen uydu kentlerle devasa bir büyüklüğe ulaştı. Nispeten alım gücü daha yüksek bir kitleyi barındırdığından, çok daha fazla araç giriş çıkışı oluyor. Test etmek isteyenlere sabah 07:00-10:00; akşam ise 17:00-20:00 saatlerini öneririm. Sabah ya da akşam saatlerindeki köprü trafiği neyse, aynı saatlerde Avcılar-Beylikdüzü arasında da aynı stresi yaşayacaksınız.

Kabataş’ta mevcut iskeleler kullanılacağından sorun yok. Beylikdüzü için ise Sahil beldesine bir iskele inşa edilebilir. Sabah Beylikdüzü’nden dönüşsüz iki sefer; akşam ise Kabataş’tan Beylikdüzü’ne iki sefer yapılabilir. Beylikdüzü’ne ulaşan vapurlar da ertesi sabah ilk yolcularını almak üzere burada geceleyebilir. ,

Bu hattın önce iyi bir tanıtım yapılarak, denenmesi gerektiğine inanıyorum. Lütfen, insanlarımızın deniz yolculuğunun güzelliklerini keşfetmelerine yardımcı olun!