Uluslararası taşıma yapan firmalar, kalifiye TIR sürücüsü bulamamaktan şikayetçi. Açık da, her geçen büyüyor. Çözüm için ordunun iyi bir adres olacağına inanan Uluslararası Nakliyeciler Derneği, (UND) silah altındaki askerlere eğitim vermek için izin bekliyor.

UND üyeleri, kısa ve uzun vadeli stratejilerini belirlemek üzere hafta sonunda Kapadokya?daydılar. İki gün süren çalıştaydan sonra gazetecilerle bir toplantı yapan UND Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Dinçşahin, sektörde gittikçe kangren haline dönüşen treyler sürücüsü açığını kapatmak için Ege Ordu Komutanlığı ile görüşmelerde bulunduklarını açıkladı. İşbirliklerini bir dosya haline getirdiklerini belirten Dinçşahin, ?Doğu?da birçok kişinin mesleği yok, askerlikleri sona erdiğinde gene memleketlerine dönecekler, yine onları işsizlik bekleyecek. İşte, öncelik bu askerlerimizde olmak üzere bir meslek eğitimi vermeyi önerdik. Ağır vasıta sürücü ehliyeti almalarını sağlamayı, uluslararası kuralları öğretmeyi ve  TIR karnesi, evrak gibi prosedürlerin ne olduğunu anlatmayı hedefliyoruz. Çünkü, benim dışarıda yetiştireceğim kişinin hiç vakti yok. Ama, askerde belli bir süreyi geçiren kişi, sabah akşam ders bile çalışabilir. İki yıldır sürdürdüğümüz bu çalışmalara bir mola vermiştik. Bu yıl yine stratejik hedeflerin içine aldık. Pilot bir bölge seçerek, yıl içinde bile başlayabiliriz. Sponsorlar kanalıyla araç tedarik edip, eğitmen getirmeyi planlıyoruz. Ege Bölgesi, bu iş için daha uygun gözüküyor. Çünkü, ulaştırma okulları var. O okullarla koordineli bir işbirliğiyle 2009 sonunda start verebiliriz. 1. Ordu ve Ankara ile de konuştuk ve hepsinden olumlu tepkiler aldık. O yaştakilerin belki yüzde 80?inin bir işi, mesleği yok. Onları meslek sahibi yapacağız? diye konuştu.

5607 adamı ipe götürür

Kriz nedeniyle filo yatırımlarının ivme kaybettiğini belirten Dinçşahin, araç sayısında artış olmamasına karşın, firma sayısındaki artışa dikkat çekerek, bunu da 5607 sayılı Kaçakçılık Kanunu?na bağladı. ?Çünkü, yedekleme yapıyorlar? diyen UND Başkanı şöyle devam etti: ?Ahmet Nakliyat, bir de Mehmet Nakliyat açıyor. Çünkü, Türkiye?de öyle bir Kaçakçılık Kanunu var ki, adamı ipe götürür. Şu anda ben burada otururken, ne kadar araçlarıma hakim olabilirim. Ama, benim bilgim dışında şirketim taşıma yapamayacak hale gelebilir. Firmalar da başıma bir şey gelirse ne yaparım diye yedeklerini kuruyor. Bir şoför, Romanya?dan kalkan balığı getirmiş, ben ne yapabilirim? Arkadaşımın şirketinde bir şoför, iki Kaniş köpek getirdi diye arabayı bağladılar, firmaya da ceza verdiler. Şoföre hiçbir ceza yok.  İfadesi alındı ve serbest bırakıldı.?



UND Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Dinçşahin, DÜNYA Perşembe Rotası Editörü ve LOJİPORT Genel Yayın Yönetmeni Selçuk Onur'a karayolu taşımacılığı ile ilgili özel açıklamalarda bulundu.

550 litre cezaları yanlış

Yurt dışı taşımalarda ÖTV'siz ve KDV'siz akaryakıta 550 litre sınırlaması getiren uygulamanın devam etmesi durumunda Türkiye?nin yıllık 60 milyon dolarlık bir döviz kaybına uğrayacağını öne süren UND Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Dinçşahın, ?550 litrenin iki katına kadar artırılması bugünlerde Bakanlar Kurulu?nun gündeminde. Bu konuda verilen cezalar da kesinlikle yanlış. Çünkü, onların yorumu ile bizim yorumumuz arasında böyle bir açıklık olmaması gerek. Haklı olsalar, hata yapılmış diyeceğiz. Hiç öyle bir durum yok. Tamamen kapılardan dışarı çıkarken, Türkiye sınırlarında kullanılmayan bir akaryakıt, tamamiyle sektörün rekabetçi olmasını sağlayan bir satış şekli. Siz 550 litre yerine bana 800 litre vermişseniz ve ben o akaryakıtla uluslararası pazarda rekabetçi olmuşsam, daha çok döviz içerde kaldığı için buna Türkiye?nin sevinmesi gerek. Yapılan ?niye rekabetçi oldun, biraz daha zor duruma düşseydin? demektir. Bulgaristan?a çıkışta en son noktada aldığınız akaryakıtın kaçakçılıkla ilgili nesi olabilir. Bunu satanlar BP, Shell, Petrol Ofisi gibi küresel firmalar. Bunlar, 100 liranın 500 liranın peşinde olabilir mi? Veya bir taşımacı, Kapıkule?den dışarı çıkarken aldığı bir akaryakıtı nasıl içeri sokabilecek. Eğer ki, böyle bir şey olsa, sizin sınır kapılarınızın kontrol mekanizması yok mu? Taşımacıyı nasıl cezalandırırsınız? Böyle olursa, kapıdaki arkadaşlarımızı da göz yumduğu gerekçesiyle töhmet altında bırakırsınız? dedi. 

Vergi borçlu fabrika, üretiyor ben dışarı çıkamıyorum

?Karayolu taşımacısının fabrikası TIR?ıdır? diyen Dinçşahin, vergi borcu olan üyelerinin maruz kaldıkları uygulamalara da tepki göstererek, ?Fabrikanın vergi borcu varsa üretim devam edebiliyor, ama benim vergi borcum varsa dışarı bile çıkamıyorum. Borcum var, diye aracımın muayenesini yapmıyorlar. Arkadaşlarımız da benim aracım muayenesiz olursa, niye arabama bakım yapayım diye düşünüyor. Bu da, kazaları önlemek için uğraşılan bir dönemde tekerlekli bombaların ortada dolaşması anlamına gelir? diye konuştu. 

Ticaret müşavirlerine bilgilendirme eğitimi

Uluslararası taşımacıların yurtdışında sorunlarla karşılaştıklarında çözüm için ticaret müşavirlerimize ya da konsolosluklara gittiklerini ifade eden Tamer Dinçşahin, diğer konulardaki bilgi birikimleriyle sorunları çözen bürokratların, taşımacılık konusunda daha az bilgileri olduğunu kaydetti. Bunu aşmak için de, Dış Ticaret Müsteşarlığı ile bir anlaşma yaptıklarını söyleyen Dinçşahin, şu açıklamayı yaptı: ?Her atanana taşımacılık ile ilgili başta gideceği bölgenin özellikli konuları olmak üzere eğitim veriyoruz. Şu an üçüncüsünü yaptık. Bu üç dönem atanan arkadaşlarımızı eğittik ve bunlar her dönemde 20 kişiden az olmadı. Eğitim sonunda da sertifikalar verdik. En önemlisi dernek ile ticari temsilciliklerimiz arasında iletişim güçlendi. Konuya hakim kişiler olarak sorunların çözümü yüzde 40-50 hızlandı.?

Uluslararası UND, ulusal çözümlere de
rehberlik edecek

Uluslararası Nakliyeciler Derneği, bundan böyle ulusal taşımacılıktaki sorunların çözülmesi, örgütsel birleşmelerin sağlanmasına da önderlik yapacak. Talebin Sakarya?da yapılan toplantıda ulusal taşımacılık yapan kooperatiflerden geldiğini ifade eden UND Başkanı Tamer Dinçşahin, ?Ulusal ve uluslararası taşımacılıkta bir ayrımcılık olmaması adına bu görevi aldık. Firmalar bazında kurumsal olsalar da, kooperatifler ve bireysel kamyonculuk yapısında bir örgütlenmeden söz edilemez. Olanlar da birbirlerini rakip görüyor. Ortak sorun tespiti yapılmamış. Sorunları belirleyip, UND?nin sorun çözme teknikleriyle gidermeyi hedefliyoruz. Konuyu görüşmek üzere önümüzdeki günlerde TOBB Sektör Meclisi?nde de biraraya gelme arzusundayız? açıklamasını dile getirdi.

UND yönetiminin eli cebinden çıkmıyor

5 milyar dolarlık yatırımları olan, yan sektörlerle birlikte 400 bin kişiye istihdam sağlayan ve yaklaşık 3.5 milyar Euro katma değer yaratan taşımacılık sektörünün en önemli çatı örgütlerinden UND?de Türkiye?ye göre alışılmadık bir yönetim anlayışı hakim. Yönetim kurulu üyeleri katıldıkları her etkinliğin parasını ödemekle yükümlü. İki yıllık bir üyenin yurtiçi ve yurtdışında katıldığı etkinlik sayısının en az 20 olduğunu varsayarsak on binlerle ifade edilen rakamların sadece sektörün gelişimi ve iyileştirilmesi için ceplerinden çıktığını söyleyebiliriz.

Başkanın dernekte odası yok

Her salı genişletilmiş icra kurulu toplantısı yapıyorlar geleneksel yemekleri de simit, beyaz peynir ve çay. Yönetim kurulu toplantılarının mönüsü olan dürümün ücreti ise, her defasında bir başka üye tarafından karşılanıyor. Başkanın dernekte kendine ait bir odası yok. Makam aracı da kendi arabası. İşyeri olan Florya?dan her gün 40 kilometre öteye Etiler?deki derneğe giden Tamer Dinçşahin, bugüne kadar derneğe kurul üyelerinden gelen bir tek fatura girmediğini söylüyor.

'Stratejik Hedefler Çalıştayı'

Öte yandan, Uluslararası Nakliyeciler Derneği'nin (UND), politikasının ve stratejik hedeflerinin belirlendiği geleneksel 'Stratejik Hedefler Çalıştayı', Kapadokya'nın önemli merkezlerinden Nevşehir'in Ürgüp ilçesinde yapıldı.

Çalıştayın açılışında konuşan UND Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Dinçşahin, Kalite Ödüllü bir sivil toplum kuruluşu olan UND'nin, çalışma yöntemiyle sektörün sorunlarına çare olduğunu belirterek, her birimin kendi çalışma alanında koşulları daha iyi hale getirmek için çalışma yaptığını, bu konuda kendisine hedefler belirlediğini kaydetti.

Dinçşahin, ''Bu çalışmalar, sektörümüzün her adımında kendini gösteriyor. Artık birçok sorun çözüme kavuştu. Bundan sonra karşılaşacağımız sorunlar da aynı hızda çözülecektir. Ben bu sistemden çok şey öğrendim, işyerlerimizde de belli hedefler koyarak çalışma yaparsak, daha başarılı olacağımıza inanıyorum'' dedi.

UND'nin stratejik hedeflerini açıklayan İcra Kurulu Başkanı Mine Kaya da, yapılan çalışmaların sektörün temel sorunlarına yönelik olduğunu vurgulayarak, şöyle konuştu:

''Hedeflerimiz, sektörün yaşadığı sorunları çözmektir. Geçen yıl belirlemiş olduğumuz hedeflerin yüzde 64'ünü gerçekleştirdik. Belli bir bölümü halen devam etmektedir. Bu yıl da kendimize toplam 111 yeni hedef belirledik. Bunların içinde, 2010 yılında Taşımacılık İş Kanunu'nun yürürlüğe girmesini sağlamak, ATAD'ın aldığı vizesiz dolaşım ile ilgili kararın tüm Schengen ülkelerinde uygulanmasını sağlamak, ADR Konvansiyonu'nun yürürlüğe girmesi, dijital takograf zorunluluğu, Ortak Transit Sistemi'ne Türkiye'nin taraf olması gibi çok büyük hedeflerimiz var.''

Çalıştaya, Genişletilmiş Yönetim Kurulu, Çalışma Grubu Başkanları, talep eden üyeler, UND İcra Kurulu ve UND Bölge Temsilcileri katılım sağlıyor. Bu yılki çalıştaya 94 kişi katılım sağlayarak, 6 adet Kritik Başarı Alanı altında UND'nin politikasının belirlenmesine katkıda bulundu.

UND'nin organizasyon yapısı altında bulunan Operasyon Birimi, Hizmet Ofisi, Eğitim Merkezi, Ar-Ge, Muhasebe ve Finans Birimi, Kalite ve İnsan Kaynakları ile Kurumsal İletişim ve Bölge Temsilcilikleri, sektör maliyetlerinin azaltılması, üye memnuniyet yönetimi, finansman dengesi, kurumsal iyileştirme geliştirme-insan kaynakları, bilgi sistemleri yönetimi, uluslararası işbirlikleri ve AB Müktesebatına sektörel uyum alanındaki hedefleriyle ilgili gelişmeleri ve bir sonraki yıla ilişkin yeni hedeflerini aktardılar.

Selçuk ONUR - KAPADOKYA/DÜNYA