“Çin’in Orta Koridor’a değişen bakışı Türkiye’ye yarayacak”

Lojistik sektöründe faa­liyet gösteren ve Türki­ye’nin üç özel demiryo­lu tren işletmecisinden (DTİ) biri olan Pasifik Eurasia’nın Yönetim Kurulu Başkanı F. Nusret Dur, Türkiye’yi lojistik üs yapma hedefinde Orta Ko­ridor’un önemine değinerek, “Orta Koridor ile ilgili Çin’de yaptığımız son görüşmeler ve çerçeve sözleşmeler sayesin­de Çin’in Orta Koridora bakış değişecek ve büyük bir potan­siyel Türkiye’ye kayacak. Ana hedefimizde Çin’den başlayıp Avrupa’ya kadar tek bir muha­tap ile kapıdan kapıya bir tes­lim modeli geliştirerek bu ko­ridorun etkinliği ve verimliliği artırmak var” dedi.

İstanbul’da basınla bir soh­bet toplantısı düzenleyen Nusret Dur, “2024’ü 50 mil­yon dolar bir ciroyla kapatma­yı hedeflediklerini belirterek “2025 yılında ise ciromuzu üçe katlayacağız. Bu hedefte hem yeni konjonktürel geliş­meler hem DTİ olarak yaptığı­mız yatırımlar, hem terminal yatırımlarıyla elde edeceği­miz gelirler önemli rol oyna­yacak” diye konuştu.

Pasifik Eurasia’nın termi­nal ve alt yapı yatırımlarının 2024’te de devam ettiğini kay­deden Nusret Dur,“2025’te bi­raz hızlanacağız. 2025’i po­tansiyel olarak görmemizin en büyük etkeni aslında Çin’e yaptığımız ziyaretler sonrası Orta Koridordaki potansiyel­dir. Pasifik Eurasia’nın büyü­me beklentisinde üç önemli et­ken var. Birincisi DTİ olarak faaliyete başlamamız. İkinci Çin’de yaptığımız görüşmeler ve hattın açılmasından sonra buradaki potansiyelin Türki­ye’ye akması bize olumlu yan­sıyacak. Üçüncüsü ise 2024 yılının ocak ayında yeşil lojis­tik belgemizi aldık. Bunun da kritik bir önemi var. Bu belge karbon ayak izi konusu Avrupa taşımalarında, özellikle ihra­cat yapan firmalarda 2026 yılı itibariyle daha da önemli ola­cak. Vergi boyutunda da Avru­pa’daki regülasyonlar karbon ayak izi azaltılmazsa ilave ma­liyetler getirecek” dedi.

Özel üçüncü tren işletmecisi olduk

2024 yılının kapasite artış çalışmalarının tamamlanma­sıyla yılın ikinci yarısı itibariy­le hızlı ciro artışının gerçekleş­tiği bir dönem olduğunu vur­gulayan Nusret Dur şu bilgileri verdi; “Türkiye’deki ilk demir­yolu tren işletmecisi TCDD Ta­şımacılık’tır. 2017 yılında özel sektörden iki şirket daha DTİ oldu. Bunların da kuruluş ama­cı yurtiçindeki kendi yükleri­ni kendi ekipmanları, vagonları ve lokomotifleriyle taşımaktı. Aslında DTİ’ler temel olarak, alt yapı yani rayları kullanma hizmetini TCDD’den satın alı­yorlar. Tükettikleri elektrik parasını TCDD’ye ödüyorlar. Lokomotif ve vagonları kendi­leri kiralıyor ya da satın alıyor­lar. Personeli de kendileri is­tihdam ediyorlar. Biz de bu yıl yaklaşık 1,5 yıldır süren çalış­maları tamamlayarak, müsa­ademizi aldık. 18 Ekim 2024 itibariyle ilk trenimizi Av­rupa’ya uğurladık ve sonuç­ta Türkiye’de özel sektördeki üçüncü DTİ olduk. Ama bura­da bir farkımız var. Diğer iki DTİ kendi yüklerini taşımak amacıyla oluşturdukları yurt içi taşıma yaptıkları bir siste­matikteyken, biz bütün sektör­lere kapımızı açarak Avrupa’yı da merkeze oturttuğumuz bir DTİ sistemi kurduk. Biz zaten mevcutta Avrupa’ya yapılan uluslararası taşımaların yüzde 30’una yakınını Pasifik Eura­sia olarak yapıyoruz. DTİ ola­rak iş hacmimizi büyütmeyi ve kapasitemizi yüzde 45-50 daha artırmayı hedefliyoruz.”

BTK hattı yılda 1 milyon ton yük taşıyor

Yaptıkları hamlelerden biri­nin de doğu coğrafyasıyla olan ticareti batıya bağlayıp Avrupa ile konsolide etmek olduğunu kaydeden Nusret Dur şunları söyledi; “Biz bu süreçte Avru­pa’nın önde gelen lojistik fir­malarıyla da ciddi anlaşmalar yaptık. Bunlarla iş ortaklık­ları yaptık. Ana hedefimizde Çin’den başlayıp Avrupa’ya kadar tek bir muhatap ile ka­pıdan kapıya bir teslim mode­li geliştirerek bu koridorun et­kinliği ve verimliliği artırmak var. Uluslararası taşımacılıkta şu anda demiryolunun aldığı pay yaklaşık yüzde 1 bandında, bunu orta vadede önce yüzde 3’e sonra yüzde 5’e çıkarmak gibi makro hedefler var. Şirketi konumlandırdığımız alan as­lında çok bakir“ dedi.

2019 yılında lojistik sektö­ründe çalışmaya başladıkla­rında Bakü-Tiflis-Kars hattı­nın da açılmasıyla burada bü­yük bir potansiyel olduğunu gördüklerini belirten Nusret Dur şu bilgileri verdi;

“Ülkemizin doğu coğrafya­sı ile olan ticaret hacmini ar­tırmasını misyon edinerek bu işe girdik. Bakü-Tiflis- Kars hattında, ülkenin doğu coğraf­yasıyla olan ticaret hacminde büyük potansiyel var. Çin Av­rupa’ya ciddi ürün satıyor. Bu nedenle söz konusu bölgede­ki lojistik hiçbir zaman dur­mayacak. Bugün BTK yaklaşık yılda 1 milyon tonun taşınabil­diği bir güzergâh haline geldi.”

Lojistik sektöründe en önemli unsurlardan birinin kesintisiz taşıma koridorları geliştirmek olduğunu vurgu­layan Nusret Dur, “Çin ve Ba­tı coğrafyası arasında da fark­lı lojistik koridorlar mevcut. Kuzey koridoru dediğimiz Ka­zakistan’dan Rusya’ya oradan Ukrayna’ya ve oradan da Av­rupa’ya ulaşan bir kuzey hat­tımız var. Kuzey hattı yılda 15 bin civarında tren seferi taşı­ması yapılabilen oturmuş bir koridor. Çin’den ağırlıklı çıkış yolu deniz. Orta Koridor de­miryolu taşımacılığı açısından çok önemli hale geldi. Daha ön­ce Kuzey Koridorunu kullanan eyaletler ve platformlar Orta Koridora yönelmeye başlıyor­lar” şeklinde konuştu.

Necmi ÇELİK – DÜNYA

LOJİPORT