Kota, Türk ekonomisini vuruyor

 34. Olağan Genel Kurulunu 22 Mart 2008 tarihinde gerçekleştiren UND, 2008 yılını ?Kotasız Avrupa için Eylem Yılı? ilan etti.43.000 çekiciye sahip karayolu taşımacılık filosunun, tüm olumsuzluklara karşın, Avrupa?nın en genç ve en modern filolarından biri olduğunu belirten UND Başkanı Tamer Dinçşahin, bugün 400 bin kişiye istihdam sağlayan, 5 milyar Avro?yu aşan yatırımı ve sağladığı 4 milyar Avro katma değer ile sektörün, ihracatın değersel olarak %53?ünü taşıdığını kaydetti.

Dinçşahin konuyla ilgili olarak şunları söyledi: ?2007?de 60 milyar doları bulan AB?ye yönelik ihracatımız içerisinde 370.000 sefer Avrupa ülkelerine taşıma gerçekleştirildi. Son 5 yılda Ortadoğu ülkelerine yönelik ihracatımız 10 milyar dolara çıkarken, taşımacılarımız yüzde 300 artış gösterdiler.?

Genel Kurul kapsamında Türk taşımacılık sektörünün önündeki en büyük engel olan AB ülkeleri tarafından uygulanan geçiş belgesi kotaları ile ilgili bir panel gerçekleştirdiklerini vurgulayan Dinçşahin, panelde Gümrük Birliği?nin iyi işlemeyişi ve kota sorununun Türkiye ekonomisinin ortak bir sorunu olduğu konusunda mutabakata varıldığını belirtti.

Taşımacılık konusunda yapılan engellemelerin aslında dış ticarete yapılan bir engelleme olduğuna dikkat çeken Dinçşahin, ?Bu sorunun çözümüne yönelik temelleri 2005 yılında atılan çalışmalarımız göstermiştir ki, AB ülkelerince Türk nakliyecilerine uygulanan ?Haksız Taşıma Kotaları? sorununa kalıcı bir çözüm AB ülkelerinin yerel mahkemelerinde açılacak davaların, AB?nin en üst düzeydeki yargı organı olan Avrupa Toplulukları Adalet Divanı?na intikal ettirilmesinin sağlanması ile mümkün olabilecektir? dedi. 

Karayalçın: ?Avrupai bir eylem?

UND?nin 34. Olağan Genel Kurulunda UND üyelerine ?Çok Avrupai bir eylem sergilemektesiniz? diye seslenen SHP Genel Başkanı Murat Karayalçın, ?Avrupai olmak, sorgulamak ve talep etmeyi gerektirir. Gümrük Birliği gündemde olan en önemli konuların başında gelmektedir. Eğer hükümet Gümrük Birliği?nin işleyişinden rahatsız ise, Türkiye ekonomisi için bir tıkaç olduğunu düşünüyorsa, gereğini yapmalıdır. Ancak ben, iyileştirilmesi koşuluyla Gümrük Birliği?nin Türkiye?ye yarar sağlayacağı inancındayım? dedi.

DSP Genel Sekreteri Masum Türker ise, ?Artık güçlerimizi birleştirmenin zamanı geldi. AB?ye bizi alacaklarsa bu eşit koşullarda olmalı. Kota ile ilgili bize karşı bir tavır varsa Türkiye?nin de bu ülkelere aynı yöntemi uygulaması gerekiyor. Taviz vererek uluslararası politika sürdürülemez? diye konuştu.

2008 KOTASIZ AVRUPA YILI:

Gündemi Oluşturan Önemli Başlıklar

Lojistiğin  önemi tüm dünyada artmaktadır. Küreselleşme, daha çok mal hareketi ve daha fazla ülke ve bölgede ticaretin geliştirilmesidir. Lojistik ve özelde kara taşımacılığı (kara taşımacılığı lojistik hizmet zincirinin %40?ını oluşturmaktadır.) ülkelerin ürünlerinin rekabetini belirleyen en önemli parametredir. Ne kadar kaliteli ürünü ne kadar ucuza  üretirseniz üretin, onu pazara ulaştıramadığınız an ülke için katma değer yaratması olası değildir.  Stratejik konumu ve güçlü lojistik firmalarıyla sektöründe üs olmaya hazırlananan Türkiye?nin bu amacına ulaşmasındaki en önemli engellerden biri bazı Avrupa Birliği ülkelerinin uyguladığı haksız kota uygulamalarıdır. Oysa Türkiye, 1 Ocak 1996 itibarı ile AT ile Gümrük Birliği?ni tamamlamıştır. Gümrük Birliği uyarınca, Türkiye ile bütün AB toprakları arasında malların serbestçe dolaşabilmesi gerekmektedir.

1) DIŞ TİCARETTE KOTALARIN ÖNEMİ

Ülke ekonomisi için tartışılmaz önemi olan ihracatımız, Avrupa Birliği?ne üye bazı ülkelerin Türk nakliyecilerine haksız bir şekilde uyguladığı kota yüzünden büyük zarar görmektedir. Mallar serbest ama onları taşıyacak araçlar yasaklı olunca doğal olarak malların serbest dolaşımına da yasak gelmektedir.

Kota uygulaması, Türkiye?nin ihracatına darbe vurmakta ve yabancı yatırımcıların başka ülkelere kaymasına neden olmaktadır. Çünkü bu durum, yabancı yatırımcıların ürettiklerini Avrupa?ya gönderememesini ya da kotalar yüzünden diğer ülkelere kıyasla daha fazla maliyet yüklenmesini beraberinde getirir.

Kotalar, yalnızca taşımacılık sektörünün problemi değil, Türkiye?nin ihracatına, dolayısı ile üreticilerine ve sanayisine vurulmuş bir darbedir.

Dış Ticarette taşıma kota sorunun çözümü için şu maddelerin değerlendirilmesi gereklidir:

a. Türk kara taşımacılığına uygulanan kotaların aslında Türk sanayi ürünlerinin serbest dolaşımını sınırlamaya yönelik teknik engeller olduğunun altı çizilmelidir.

b. Türkiye?de olumsuz etkilenen her kuruluşun belli bir strateji çerçevesinde konuyu Avrupa Toplulukları Adalet Divanı önüne taşıyarak dava açma yoluna gitmesi gerekmektedir.

2) VAHİM BİR ÖRNEK: Bulgaristan

Avrupa Birliği ülkelerinin Türkiye?ye uyguladığı kota uygulamasının en güncel örneği Bulgaristan?daki uygulamadır. 1 Ocak 2007 tarihinde AB üyeliğine kabul edilen Bulgaristan, Türk TIR?larına karşı hem bu ülkeye girişlerde, hem de transit geçişlerde kota engelini yasal dayanağı olmaksızın yürürlüğe koymuştur.  1 Ocak 2007?ye kadar Türk malları Bulgaristan üzerinden AB ülkelerine serbestçe giderken, bu tarihten itibaren serbestlik, Bulgaristan tarafından AB?nin tam üyesi olduğu gerekçesi ile kasten ya da daha iyimser bir tahminle yanlışlıkla ortadan kaldırılmıştır. Bulgaristan?ın haksız rekabete yol açan bu kararı ile Türk nakliyecileri Bulgaristan geçişlerinde ciddi sorun yaşamaktadır. 

3) KOTASIZ AVRUPA SERÜVENİMİZ

Avrupa Birliği Ülkeleri İle Yaşanan  Geçiş Belgesi (Taşıma) Kotaları sorununa ilişkin UND tarafından 2008 Kotasız Avrupa Yılı Kampanyası çerçevesinde aşağıdaki çalışmalar başlatılmış ve planlamıştır:

Ø       ?AB ülkelerinin Türk nakliyecilerine uyguladıkları geçiş belgesi kotaları? sorunu Dışişleri, Ulaştırma ve Sanayi Bakanlıkları ile Dış Ticaret Müsteşarlığı, Gümrük Müsteşarlığı, Avrupa Birliği Genel Sekreterliği ve Avrupa Komisyonu Türkiye Daimi Temsilciliği gibi kurumların gündemine alınmıştır.  Konunun üretimi ilgilendiren boyutu nedeniyle Sanayi Bakanliğı?nın da desteği alınmıştır.

Ø       Nakliyecilerin desteği sağlanmıştır.

Ø       Önde gelen meslek örgütleri, STK?lar ve Ekonomik Üst Kurullar  ziyaret edilmiş, kampanya destekleri sağlanmıştır. 

Ø       Konuyu akademik yönden inceleyen  çalışmalar yaptırılmıştır.

Ø       Eylem Planının Türk ve dünya kamuoyuyla paylaşılması amacıyla www.kotasizavrupa.com adresli özel bir internet sitesi yayına girmiştir.

Ø       2008 Kotasız Avrupa Yılı için konunun uzmanları, hukukçu, akademisyen ve iletişimcilerden oluşan bir İstişare Kurulu oluşturulmuştur.  

Ø       2008 Kotasız Avrupa Yılı kapsamında Türkiye?de geniş katılımlı basın toplantılarının düzenlenmesi için düğmeye basılmıştır.

Ø       AB Taşıma Kotaları sorunun gündeme getirileceği uluslararası platformlar seçilmiş ve ön hazırlıklara başlanmıştır.

Ø       Türk gazetelerinde yayınlanmaya başlanan tam sayfa ilanların ardından yabancı gazete ve medya araçlarında ilanlar yayınlanacaktır.

Ø       10 AB ülkesinden, Avrupa Adalet Divanı ATAD?a intikal edecek davalar açılacaktır. İlk olarak Tırsan tarafından Bonn?da mahkemeye gitme hazırlığı başlatılmıştır.

Ø       Avrupa?nın 4 merkezinde (Brüksel, Londra, Strazburg ve Düseldorf?ta ) ilgili kuruluşlarla birlikte konferanslar düzenlenecektir.

Ø       Yurtdışında ilgili kurum ve kuruluşlarla lobi faaliyetlerine başlanacaktır.

Ø       Yurtiçinde kamu kuruluşları ile işbirliği sağlanacaktır.

Ø       Türkiye ve AB tarafından meslek örgütleri ve sivil toplum kuruluşları ile AB kurumları yetkililerini bir araya getiren ?Türkiye-AB Karma İstişare Komitesi (KİK)? toplantılarına düzenli katılım sağlanıp raporlar hazırlanması kararı uygulamanmaya başlanmış, ilk rapor çıkmıştır.  

Ø       AB ülkelerinin büyükelçiliklerine konu hakkında gelişmeler ulaştırılacak ve birebir görüşmelerde haklılık anlatılacaktır.

LOJİPORT